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楼主
发表于 2021-1-9 10:07:54 |只看该作者 |倒序浏览
是的我又来了
这是城市客流年报系列的第2期,近期应该还会比较频繁地更新。
所有数据来源都只是阿牛的公开数据或其它蛛丝马迹,我还没要(也可能懒得要)具体数据。

全年客流趋势:


全年同比增幅趋势(6月开始同比逐渐翻红,用恢复不太适合):


全年各月数据(未完全校准,但即使是估读的误差也极小):


和前后一名的对比(9-武汉;11-长沙。虽然杭州自成一档,前后对比的意义并不是特别大,但好歹还是有些交集的):
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沙发
发表于 2021-1-9 10:11:35 |只看该作者
今年受新冠疫情影响,全国u赢电竞苹果app 客流(乃至所有公共交通运输)在春节以来都遭到了巨大的打击(也说明了大家很自觉地不出门了),走势大致呈现略微倾斜的L型,即大幅暴跌,缓慢反弹,直到年底全国恢复比例仍然停在90%上下(不含新线增量)。本帖将会对2020年的客流情况做一个整体的分析,同时给出2021年的个人预测。

全年总量日均约为159w,约为2019年的92%,和年中预测吻合,下半年各月均值也全部落在190w-220w区间内。其中工作日172w,为2019年的95%,休息日131w,为2019年的83%,休息日比我所估计的要乐观得多,可能是因为我没有考虑季节性变化。值得注意的是,这个成绩是在4月底开通了5号线后通段和16号线取得的,6-12月同比都为正增长,但前期“挖坑”还是太大了,所以仍然略低于2019年。

1-6月的总体情况可以看此前的总结(链接在此)。7-12月的分月份分析简要说一下:
7月进入暑期,逐步恢复为正常暑期的特点-工作日水平较高而周五拉升幅度不大,单个休息日收复180w,但离普通工作日还是有明显差距。此外,本月客流和武汉纠缠明显,两市日均差距不足1w,多次交换体位,但此后武汉依靠体量优势完成超越。

8月的烈日开足马力“补功课”,因此客流较异常凉快的7月略有下降,但基本维持暑期特点。

9月初开学后,普通工作日一度失守200w,但很快又完成了收复,周五回到220w以上,周末也有一定进步。在国庆节前集体拉升的大背景下,9月日均首次突破200w,同时9.30单日以261.48w创下当时的单日历史新高,可谓双喜临门。

10月国庆节天气不太好,有一天掉到长沙之后。但之后的迎来秋日出行高峰,普通工作日和周六站上210w,周五站上240w,周日接近200w。比较可惜的是10.30未能破250w,而10.1和10.31两次冲击当时休息日历史新高都以不到2w的微弱差距宣告失败(今年元旦在新线贡献下终于实现突破)。

11月客流受天气影响颇大,中上旬晴暖干燥,客流总体维持10月下旬的高水平,普通工作日也一度突破220w,下旬阴雨降温,客流有所下降,休息日200w得而复失,但由于没有长假拉低平均值,月日均值连续第三个月创历史新高。

12月入冬后局面基本维持,其中24号创普通工作日历史新高,25号创历史新高。四线齐发后,跨年夜放量上涨突破300w再创历史新高,全月日均值连续第4个月创历史新高,“多喜临门”!

全年趋势方面大致是1月暴跌,2-3月快速反弹,4月新线开通成为新的增长引擎,继续快速上升至7月初,而7月之后进入稳中有进的平台期。恢复速度在初期部分时段免费政策加持下一直全国领先,5/16开通后很快就完成了同比翻红,总体较疫情前有了15%左右的增长。此外,杭州休息日恢复速度赶上工作日的速度较快,在7月差距就已经被抹平。

然后说下其它的事情叭:
客强排名方面,年初恢复阶段靠着强劲的恢复速度多次进入前五,最好排名为清明假期的第2。5/16开通后略有下滑但基本守住前十和均值线。年底四线齐发之后则滑落到十名开外,毕竟这些新线以郊区段为主。

换乘系数方面非常缺数据,只能够说在200km线网规模下,1.45-1.47属于正常水平;但现在300km线网规模下,感觉1.5+才是比较正常的,期待以后的一些数据更新。

轨交占出行比例方面,较2019年有极大提升,从30%附近拉升到了45%,最主要的贡献自然是线网规模快速增大。
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藤椅
发表于 2021-1-9 10:18:32 |只看该作者
本帖最后由 cgr212416 于 2021-1-9 11:19 编辑

2021展望:
以下预测基于没有本土病例的假设,最近本土已经有两个无症状感染者了,虽未引起传播,也未引起大规模恐慌,但是也应该适当警惕起来,运转的时候一定记得戴好口罩呀。

全年日均值其实不太好预测,新线数量较多且开通日期仍未最终敲定,只能笼统地预测今年日均应该会落在210w-250w之间,工作日和休息日应该可以分别破250w200w。单月日均下次创新高可能是3月和4月,7月在8和9北开通之后可能也可以更进一步,再往后嘛先不预测,但是今年总量排名如无意外应该还是比上不足比下有余的第十名,等明年1-10和K全部就位之后,可以期待加入6-10混战,毕竟杭州公交出行量底子还是不错的。

其中普通工作日有望在春节后站稳240w乃至250w,周五可以冲270-280w;休息日现在就看普通周日的了,毕竟只有它目前还未突破过200w(最接近的一次应该是199w出头)。而目前杭州借助元旦假期的出色发挥,史上首次连续10天以上破200w,希望之后这个记录能够被进一步扩大。

历史新高方面,3-4月的普通周五应该还略有困难,主要还是看4.30和5.1的冲高情况(杭州以前还是比较善于在5.1创新高的)。年中8和9北开通,增量应该比较有限,还是等9.30吧。HS和HH应该是不计入鸽铁客流里面?不过倒是可以提供一定的接续客流。到年末应该会有较大批新线开通,不妨大胆假设:跨年夜首破400w?

分线方面有以下期待:
L1节前应该还可以冲百万,但未来将会损失临平支线客流,能否继续冲高个人保持怀疑态度;L5目标峰值70w;L6工作日常态化20+w;L7节假日能够提升到10w左右(目前不足7w);L8开通初期5w;L9拆分之后目标20w,如有9S加入可能能到30w;L16峰值目标5-6w。
另潜在会于2021开通的线路预测:
L4-2:初期10w,全线应该可以破50w(初期:2021-12-31;之后肯定还会有自然增长);L6-2:带动全线达到40w;L7后:带动全线破20w;L10首:初期5w;L3首:初期10w?
2021年底普通工作日total-80+60+10+40+50+30+15+5+20+5+3-略超300?

整体客流形态方面,杭州介于广州型和深圳型之间,更接近广州型,部分休息日能够达到工作日水平。在3/10/K等市区线完成之前,总体情况应该还会维持。至于客流形态的分类,可以看这里
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板凳
发表于 2021-1-9 10:20:39 |只看该作者
链接层:
杭州客流帖汇总:http://www.ditiezu.com/thread-659023-1-1.html

2020年报系列:
广州:http://www.ditiezu.com/thread-712193-1-2.html
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报纸
发表于 2021-1-9 10:22:53 |只看该作者
预留层,顺便征求一下意见-
客流趋势和恢复比例趋势是使用折线图还是柱状图比较好呢233333

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发表于 2021-1-9 12:04:55 |只看该作者
客流趋势折线图,恢复比例柱状图,恢复比例趋势折线,带趋势的还是折线比较直观一点

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cgr212416 发表于 2021-1-9 10:22
预留层,顺便征求一下意见-
客流趋势和恢复比例趋势是使用折线图还是柱状图比较好呢233333

都搞上不是更好?

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6Bvs22 线位对比

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发表于 2021-1-9 12:07:30 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 SamHZ 于 2021-1-9 12:16 编辑

6、7的客流目前低于我预期了,看看明年6月前,能到啥水平

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发表于 2021-1-9 12:08:04 |只看该作者
杭州u赢电竞苹果app 早晚高峰太挤了,我希望能空点

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发表于 2021-1-9 12:13:22 来自手机 |只看该作者
来顶dalao~

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发表于 2021-1-9 12:17:53 |只看该作者
之浦路没开通损失一个客流大站,不过6、7效应确实没发挥出来
u赢电竞苹果app 开通后应该会引一部分人去沿线租住,客流上台阶还得看明年开春吧

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发表于 2021-1-9 12:18:28 来自手机 |只看该作者
1号线个人觉得临平支线拆分对客流影响不大 因为大部分客流还会通过kyzx换乘L1主线 反而能刷换乘客流
影响较大是在年底L9-1全线通车之后

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发表于 2021-1-9 12:18:31 |只看该作者
dalao又整新活了
期待今年五一能冲320w+

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发表于 2021-1-9 12:18:42 |只看该作者
今年基于疫情+寒潮+刚开通情况下还能有314新高,我对明年是很乐观的,51冲击400+

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